Selon les médias étrangers, Renault a lancé un nouveau moteur essence turbocompressé à injection directe de 1,3 L (moteur essence 1,3 turbocompressé à injection directe), développé conjointement par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler.On estime que ce moteur sera configuré dans Renault Scénic et Renault Grand Scénic début 2018, et il le sera également dans d'autres modèles Renault à l'avenir.

Le nouveau moteur améliore considérablement la maniabilité du véhicule, en augmentant son couple à bas régime et en maintenant un niveau constant à haut régime.De plus, le moteur réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2.Par rapport à l'Energy TCe 130, ce moteur essence adopte l'Energy TCe 140. Le couple maximal de cette nouvelle technologie est augmenté de 35 N·m et la plage de régime disponible est de 1 500 tr/min à 3 500 tr/min.

La puissance du nouveau moteur a été augmentée de 115 ch à 160 ch.Associé à une boîte de vitesses manuelle, l'Energy TCe 160 affiche un couple maximal de 260 N·m.Si la boîte de vitesses à double embrayage à haut rendement (boîte de vitesses EDC) est utilisée, le couple maximal est de 270 N·m lorsque la puissance maximale est atteinte.Le couple maximal du nouveau moteur peut être atteint lorsque le régime est compris entre 1 750 tr/min et 3 700 tr/min.À l'heure actuelle, le moteur est ouvert aux utilisateurs en France et dans d'autres pays européens, et il est prévu que le produit soit livré aux clients d'ici la mi-janvier 2018.

Le moteur présente également des innovations récentes développées par l'Alliance Renault-Nissan, notamment le Bore Spray Coating, qui réduit la friction et le transfert de chaleur vers les cylindres du moteur Nissan GT-R, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du moteur.

Le moteur est également équipé d'autres technologies permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone tout en améliorant le plaisir de conduite.La pression de l'injection directe dans le cylindre a également été augmentée de 250 bars et la conception spéciale de la chambre de combustion du moteur optimise également le rapport du mélange carburant/air (mélange carburant/air).

De plus, la technologie Dual Variable Timing Cam Shaft permet d’ajuster la soupape d’admission et la soupape d’échappement en fonction de la charge du moteur.À basse vitesse, cela peut augmenter la valeur de couple du moteur ;à grande vitesse, cela peut améliorer la linéarité.Le couple linéaire apporte de grands avantages à l'utilisateur en termes de confort de conduite et de réponse à mi-régime.